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本田2.0是往年刚推出的2016款凯美瑞搭载的改良后的发起机，可以说是日系自然吸气发起机的**之作，运用了简直目前自然吸气发起机可以运用的一切先进技术。和自家的汉兰达搭载的2.0T涡轮增压车型一比，即使在汉兰达比老款凯美瑞重了525kg的状况下，其以较大功力比综合油耗计算出来的能量转换效率还是进步了12.5%。增压发起机的节能劣势十分分明。
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欧陆欧陆结婚就租，GMC房车内拉婚庆做婚房-到郑州四海租车下面的例子是比拟同排量发起机的油耗。假如以同功率的发起机来比，则涡轮增压的节油效果会愈加分明。
欧陆欧陆结婚就租，GMC房车内拉婚庆做婚房-到郑州四海租车丰田的案例，很好的阐明了爲什麽日系如今也开端上涡轮增压。也就是，就算在业界享有盛名的日系自然吸气发起机，其热效率与涡轮增压发起机相比仍然有不小的差距。
欧陆欧陆结婚就租，GMC房车内拉婚庆做婚房-到郑州四海租车以上关于涡轮增压在热效率方面提升的原理以及实践案例阐明，涡轮增压如今盛行的基本缘由是其节油效果。结合其它发起机技术，如直喷和分层放射、可变气门正时和升程、电子节气门技术、废气再循环、电子节温器、轻量化的发起机机体和曲柄连杆机构等技术，以及在在传动零碎的双离合技术、制动能量回收技术、怠速起停技术等，目前整个汽车行业的整车油耗程度都失掉了大幅改善。
由于上述“新”技术其实是在车辆上整兼并更新了诸多早已存在的成熟技术，也就是所谓新技术实践上是各类改善技术的组合产品，因而产品牢靠性高、量产容易。同时与混动技术或其它新动力技术相比，上述基于传统技术上的改造带给制造商的本钱添加又不高，因而其普及水平比混动和新动力更广。
下面的内容，足以阐明了爲什麽如今小排量增压发起机盛行。其目的并非爲了追求功能，而是在各地节能减排政策的高压下呈现的产物